A

我的第一次马拉松

在我第一次马拉松比赛的前一个月，我的一个脚踝受伤了，这意味着两周不能跑步，只剩下两周时间训练。 然而，我决心继续下去。

我记得我在学校上七年级时，第一节体育课上，老师要求我们跑圈，然后打垒球。 我两项都没做好。 他后来告诉我，我“不擅长运动”。

多年来，我“不擅长运动”的想法一直困扰着我。 当我30多岁开始跑步时，我意识到跑步是与我自己的一场战斗，而不是关于竞争或者我是否擅长运动。 这完全是关于与我自己的身体和心灵的战斗。 一场意志的考验！

在我马拉松比赛的前一晚，我梦见我甚至找不到终点线。 我醒来时浑身是汗，很紧张，但准备好去证明自己了。

在穿过起跑线后不久，我的鞋带就开了。 所以我停下来重新调整。 这不是我想要的开始！

跑到3英里时，我通过了一个标志：“加油，跑步者！”

到17英里时，我喘不过气来，曾经受伤的脚踝非常疼。 尽管痛苦，我走了一小段路程，然后再次跑起来。

到21英里时，我饿的发慌！

当我接近23英里时，我看到我的妻子正挥舞着一个标志。 她是我的最大粉丝。 她从未介意凌晨4点响起的闹钟声，或质疑我花在跑步上的费用。

我是最后完成的跑步者之一。 但我完成了！ 我获得了一枚奖章。 事实上，我获得了与第一名一样的奖章。

决心做自己，向前迈进，摆脱耻辱和世俗的标签，我现在可以称自己为“马拉松赢家”了。

B

来航空航天中心体验冒险

如果你正在寻找独一无二的冒险，航空航天中心就是这样的地方。该中心提供旨在挑战和启发的课程，有动手实践任务和许多乐趣。

已有75多万人从航空航天中心毕业，其中许多人在工程、航空、教育、医学和其他各种行业中寻找工作。他们来到营地，想知道成为一名宇航员或一名飞行员是什么样子，然后带着在课堂上所学东西的实际应用离开了。

对于学员来说，这些课程也是获得荣誉徽章的好方法。在太空营，当学员们建造和发射火箭模型，了解太空任务并尝试与来自世界各地的船员模拟太空飞行的时候，可以获得太空探索徽章。航空挑战计划让学员有机会赢得航空徽章。他们学习飞行原理，并在各种飞行模拟器的驾驶舱里测试他们的操作技能。学员们还可以通过设定的任务以及搜索和拯救“坠落”的飞行员来学习水中和陆地生存，从而为获得野外生存徽章开个好头。

在所有课程中，团队合作是关键，因为学员要学习领导才能和成为更大任务的一部分的重要性。

所有这些乐趣向9至18岁的人开放。一家人也可以一起享受这种体验，有适合带有7岁以下儿童家庭的家庭营课程。

来待一个小时或一周——这里有适合每个人的东西！

欲了解更多详情，请访问我们的网站www.oursac.com。

C

吃塑料的虫子

人类每年生产超过3亿吨的塑料。几乎一半的塑料堆积在垃圾填埋场，多达1200万吨的塑料在污染海洋。到目前为止，还没有有效的方法来处理塑料，但一项新的研究表明，答案可能在于一些饥饿的虫子的胃里。

最近西班牙和英国的研究人员发现，大蜡螟的幼虫可以分解聚乙烯，40％的塑料制品就是聚乙烯。该团队把100只大蜡螟幼虫放在一个聚乙烯商品购物袋上达12小时，虫子消耗并分解了约92毫克，或者说几乎是塑料袋的3％。为了确认不单单是虫子的咀嚼对分解聚乙烯起作用，研究人员将一些虫子捣成糊状，并将其涂到塑料薄膜上。 14小时后，薄膜已经失去了13％的质量——显然是被虫子胃中的酶分解了。他们的发现发表在2017年的《当代生物学》上。

该研究的共同作者Federica Bertocchini说，虫子能够分解它们的日常食物——蜂蜡—— 也可以使它们分解塑料。 “蜂蜡是一种复杂的混合物，但聚乙烯的基本键——碳碳双键也存在在蜂蜡中，”她解释说，“蜡虫进化出一种方法或系统来化解这种化学键。”

田纳西大学的微生物学家Jennifer DeBruyn没有参与这项研究，她表示，这种蠕虫可以分解聚乙烯并不奇怪。但与以前的研究相比，她发现在这项研究中的分解速度令人激动。 DeBruyn说，下一步将是确定分解的原因，是虫子本身还是它的肠道微生物产生的酶？

Bertocchini同意，并希望她的团队的研究结果有朝一日能有助于用酶来分解垃圾填埋场中的塑料。但她期望使用某种工业生产的化学物质——而不仅仅是“在塑料上投掷数百万只虫子”。

D

为机器人汽车进入城市做准备

自动驾驶机器人汽车的产生往往看起来像未来主义者的梦想，离在现实世界里的实现还有数年之远。那么，这样的未来显然就是现在。加利福尼亚机动车辆管理局于4月份开始颁发许可证，让各个公司在公共道路上真正测试自动驾驶汽车。该州还为各个公司出售或出租自动驾驶汽车，开展无人驾驶出租车服务扫清了道路。应该说明，加利福尼亚州在这方面并不是领先的。各个公司一直在全国各地测试车辆。很难预测什么时候无人驾驶汽车会在路上随处可见。但无论需要多长时间，这项技术都有可能改变我们的交通系统和城市，是好是坏就取决于如何规范改造。

尽管迄今为止，许多争论都集中在无人驾驶汽车的安全问题上（而且理所应当），政策制定者也应该一直在讨论自动驾驶汽车如何能够帮助减少交通堵塞，减少排放，提供更方便、更实惠的出行选择。无人驾驶车辆的到来是一个机会，来确保车辆是环保的、共享的。

我们想用无人驾驶汽车复制——甚至是恶化——今天的交通吗？想象一下未来，大多数成年人都拥有各自的自动驾驶汽车。他们可以忍受拥挤高速公路上漫长而缓慢的上下班旅程，因为他们可以在乘坐时工作、娱乐或睡觉，这有利于城市的扩展。他们可以乘着无人驾驶汽车赴约，将空车设置为绕着建筑物行驶，以避免支付停车费。他们不用走几个街区去接孩子或做干洗，而是让自动驾驶小型公共汽车去。它的便利甚至可以减少乘坐公共交通工具的人数——这是研究人员已经发现的叫车服务产生的不受欢迎的副作用。

加州大学戴维斯分校的一项研究表明，用电动的自动驾驶汽车和共享系统替代全球汽油动力私家车，到2050年可以减少80％的交通工具碳排放，降低40％的交通基础设施和运营成本。减少排放，降低出行费用，听起来非常有吸引力。考虑到自动驾驶技术的成本以及责任与维护问题，第一批商用的无人驾驶汽车几乎肯定会被用于叫车服务。但随着价格的下降，更多的的人开始习惯这种技术，无人驾驶汽车拥有量会增加。

        政策制定者现在应该开始思考，如何确保无人驾驶汽车的出现不会加剧现在汽车控制的运输系统中最糟糕的方面。即将到来的技术进步为城市和各州提供了发展交通系统的机会，这些交通系统旨在运输更多的人，价格更合理。未来的汽车即将到来，我们只需要为此做好准备。